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轎廂容量(額定乘客人數)和額定載重量
在乘客電梯的設計時，往往是通過額定載重量來確定轎廂容量和轎廂有效面積。最多的乘客人數應按額定載重量(kg)除以75(kg/人)計算結果向下圓整到最近的整數，或按GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的表3結果取其中較小的數值。為了防止乘客過多或貨物過重而引起超載，GB7588-1995第8.2條規(guī)定了額定載重量與轎廂最大有效面積的關系。我們注意到，因電梯安裝所在地域的地方文化、社會習俗和自然條件不同；人的體重和每人所占用的轎廂面積不同；由于裝潢使得整個轎廂地板面積不能完全被乘客利用，于是在交通分析計算中常以80%的轎廂容量來計算。
電梯額定速度和加減速度
電梯額定速度和加減速度關系到轎廂運行時間(乘梯時間)，簡單看來其數值越大，電梯輸送能力越強。但實際上額定速度的選取還應考慮樓層高度、停站數、額定乘客人數和群控調度(最小的可能停站間距)等方面。對于樓層高度不高且停站數多的大樓，由于受到加減速度的限制，高速的電梯運行時有時達不到額定速度；由于電梯的速度越高，安全裝置投資也越大，價格就貴，過分地追求高速度就會浪費。實踐中常根據大樓的提升高度H(m)來選擇額定速度v(m/s)，一般v=(0.25~0.45)H(低速時取下限，高速時取上限)；此外一般還要求從大樓的主樓層到最高層單程運行時間不超過40s。加減速度的選擇應參照額定速度，一般速度越高，加減速度越大，但是為了保證強輸送能力應有下限值，為了保證舒適感應有上限值。
轎廂開關門總時間和乘客出入轎廂時間
在電梯的交通分析計算中，轎廂開關門總時間和乘客出入轎廂的時間是一個重要因素，特別是在停站數較多時的累積時間對輸送效率的影響非?？捎^，必須盡量縮短這些時間。
一般兩扇中分門比兩扇旁開門開關門時間短，但是旁開門因門扇少占井道和轎廂寬度可以使開門寬度更大。中分門常用于客梯(必要時采用4扇門)，而旁開門常用于貨梯。
電梯的臺數
早期大樓內電梯的設置臺數是由經驗確定的，即按照大樓的人數、房間數以及電梯的主參數進行估計。20世紀70年代，開始流行基于電梯在客流高峰情況下往返一次運行時間的手工計算的交通分析法(常規(guī)計算法)，這是一種開創(chuàng)性的方法，直到今天仍然被用作簡單的驗算。但是這種方法僅是粗略的計算，沒有涉及多臺電梯的負載及運行間隔均勻的問題(群控調度)。20世紀90年代，運用計算機編程的分析法和仿真法被開發(fā)。如今人們正在研究利用計算機專家系統、模糊邏輯、神經網絡等人工智能技術來描述電梯交通系統的動態(tài)特性，進而完成大樓電梯的整體配置。
昌宏電梯擁有25年的電梯行業(yè)服務經驗。專注乘客電梯、載貨電梯、觀光電梯、別墅電梯及自動扶梯、自動人行道整機，為國內提供高性價比、安全可靠、創(chuàng)新智能電梯產品。
